Zunächst einmal sei gesagt, dass dies keine Abwertung von Avinox ist.

Im Gegenteil, das System ist zweifellos beeindruckend. Die Kraftentfaltung wirkt kultiviert, die Integration ist außergewöhnlich gut umgesetzt und das Gesamtpaket fühlt sich wie eine der durchdachtesten Entwicklungen an, die der eMTB-Bereich seit langem gesehen hat.

In der richtigen Umgebung ist es absolut sinnvoll. Fahrer, die in der Nähe wirklich großer Berge wohnen, mit langen, steilen Zufahrtswegen und vielen Höhenmetern, werden diese Leistungsfähigkeit sicher zu schätzen wissen.

Aber die meisten Fahrer leben nicht in einer solchen Umgebung. Und deshalb komme ich immer wieder zum selben Schluss: Das Ibis Oso V2 könnte letztlich das bedeutendere Fahrrad sein.

Nicht, weil es extremer ist, sondern weil es relevanter für die Art und Weise ist, wie viele Menschen tatsächlich fahren.

1. Spitzenleistung ist weniger wichtig als nutzbare Leistung

Eine der interessantesten Fragen bei eMTBs ist derzeit nicht, wie viel Leistung ein Motor erzeugen kann, sondern wie viel dieser Leistung auf echten Trails sinnvoll genutzt werden kann.

In vielen Fällen ist nicht die Motorsteuerung der begrenzende Faktor. Systeme wie Avinox scheinen in dieser Hinsicht sehr gut optimiert zu sein. Der begrenzende Faktor ist der Trail selbst.

Bäume, Steine, Spitzkehren, Kurvenneigungen, Wurzeln, Linienwahl und Traktion bestimmen, wie viel Unterstützung tatsächlich eingebracht werden kann. Auf engerem, technischerem Terrain stößt man schneller an Grenzen, als es viele Datenblätter vermuten lassen.

Aus diesem Grund vermute ich, dass viele Fahrer feststellen werden, dass 100 Nm bereits mehr als genug sind. Persönlich würde ich sogar noch weiter gehen: Etwa 85 Nm fühlen sich wie der Punkt an, an dem der Nutzen von zusätzlichem Drehmoment deutlich abnimmt.

Darüber hinaus mag die zusätzliche Leistung beeindruckend bleiben, ist aber nicht immer besonders wegweisend.

2. Höhere Leistung bringt auch ein praktisches Problem mit sich: die Reichweite

Die Kehrseite von sehr hohem Drehmoment ist der Energieverbrauch.

130 Nm, und erst recht 150 Nm im Boost-Modus, belasten zwangsläufig die Reichweite des Akkus. Das ist keine spezielle Kritik an einem einzelnen System, sondern eine einfache Realität dieser Kategorie.

In der Praxis könnte das wichtiger sein, als viele Fahrer vermuten. Ohne eine durchdachte Range-Extender-Lösung rückt die Begeisterung über enorme Power schnell in den Hintergrund gegenüber einer vertrauten Sorge: Wie weit kommt das Bike tatsächlich?

Und sobald Fahrer anfangen, die Unterstützungsstufen zu reduzieren, um den Akku zu schonen, stellt sich eine offensichtliche Frage: Wenn man das System drosselt, um Reichweite zu sparen, wie oft profitiert man dann wirklich von seinem vollen Potenzial?

Die beeindruckendste Technologie ist nicht immer die Technologie, die die meisten Fahrten verbessert.

3. Außergewöhnliche Integration bedeutet nicht automatisch essenzielle Integration

Ein weiterer Grund für die große Aufmerksamkeit für Avinox ist die Integration. Auch hier scheint das Lob verdient zu sein.

Doch es gibt einen Unterschied zwischen einem gut umgesetzten Feature und etwas, das für das Nutzungserlebnis zentral ist.

Nehmen wir zum Beispiel den Touchscreen. Er ist elegant, modern und zweifellos hochwertig. Aber wie oft brauchen die meisten Fahrer wirklich dieses Maß an Interaktion direkt am Fahrrad?

Ich vermute, dass sich viele Fahrer schnell auf zwei oder drei bevorzugte Unterstützungsmodi festlegen und diese selten verlassen. In diesem Kontext wird eine tiefere Konfiguration eher selten als ständig genutzt.

Für gelegentliche Anpassungen – vielleicht vor einem Ausflug oder vor einer besonders langen Fahrt in unbekanntem Gelände – dürfte die Nutzung eines Smartphones kaum einen großen Kompromiss darstellen.

Das macht die Integration nicht unwichtig. Es bedeutet nur, dass ihr Nutzen im Alltag variabler sein kann, als es ihr werbewirksamer Reiz vermuten lässt.

4. Kompakte Bauweise ist beeindruckend, aber nicht unbedingt revolutionär

Es stellt sich auch die Frage nach der Kompaktheit des Motors. Für die gebotene Leistung ist das Paket zweifellos bemerkenswert.

Dennoch bin ich nicht überzeugt, dass dies die Kategorie so stark verändert, wie manche behaupten. Es sind immer noch klar als eMTBs erkennbare Fahrräder – nicht mehr so wie noch vor 3 oder 4 Jahren, aber mit der gesamten Präsenz und dem Einsatzzweck, den das impliziert.

Kompaktheit ist eine echte Leistung. Ob sie das Fahrerlebnis grundlegend neu gestaltet, ist eine andere Frage.

5. Das Oso V2 sticht hervor, weil es nicht auf eine Rolle festgelegt ist

Hier wird das Oso V2 besonders überzeugend.

Viele der neuesten Avinox-Bikes wirken wie für einen speziellen Bereich gebaut: Trail, Enduro oder abfahrtsorientiertes Langhub-Fahren. Daran ist natürlich nichts auszusetzen. Spezialisierung bringt oft exzellente Bikes hervor.

Was am Ibis Oso V2 ungewöhnlich ist, ist der Grad, in dem es zwischen Kategorien wechseln kann, ohne sich wie ein Kompromiss anzufühlen.

Die Möglichkeit, mit einer zweiten Gabel, einem anderen Dämpfer und einem anderen Clevis in etwa zehn Minuten von 140/130 mm auf 180/165 mm zu wechseln, ist keine Kleinigkeit. Es verändert den Charakter des Fahrrads maßgeblich.

Selbst ohne Änderungen wie den Wechsel von 29er auf Mullet oder die Anpassung der Kettenstreben fühlt sich das Oso V2 weniger wie ein einzelnes, festes Produkt an, sondern eher wie eine anpassungsfähige Plattform.

Eine Plattform, mehrere sehr reale Einsatzbereiche

Diese Flexibilität ist es, die das Oso V2 so bedeutend macht.

Es ist leicht, sich ein Oso S ohne Range Extender als 29er als ideales Setup für technische lokale Trails vorzustellen, die anspruchsvoll und unterhaltsam sind, aber nicht extrem steil oder schnell. Zum Beispiel: Ihre täglichen Runden nach der Arbeit im Wald oder die lokale Gruppenfahrt am Wochenende, bei der es vor allem darum geht, Spaß mit kleinen Features und dem Flow des Trails zu haben.

Ebenso leicht lässt sich dieselbe Plattform als Oso DH mit Range Extender für Bikepark-Runden oder für Tage ohne Lift-Support (oder Orte ohne Lift) und nationale Enduro-Rennen vorstellen (ich denke, dass internationale Rennen wie die EDR einen schnellen Akkuwechsel erfordern würden, was über das hinausgeht, was die meisten bereit sind zu investieren, also ein gewisser Kompromiss bleibt – da solche Rennen aber derzeit mangels Monetarisierungsmöglichkeiten durch die UCI fast nicht existieren...).

Und dann ist da noch das Reiseszenario: Große Touren in Lofsdalen, tiefer in die schwedischen Berge hinein auf der Suche nach längerem, forderndem Gelände, wo Reichweite, Anpassungsfähigkeit und Vertrauen bei der Abfahrt gleichzeitig wichtig werden.

Durch diese Linse betrachtet bietet das Oso V2 etwas sehr Seltenes. Es jagt nicht nur einem Leistungshöchstwert hinterher. Es erweitert das, was ein eMTB glaubwürdig sein kann.

Abschließende Gedanken

Avinox könnte sich durchaus als eines der einflussreichsten neuen Systeme der Kategorie erweisen. Es ist innovativ, hochgradig integriert und zweifellos leistungsfähig. Und ich kann mir vorstellen, dass Marken, die diesen Trend verpasst haben, es auf absehbare Zeit schwer haben werden, High-End-eMTBs zu verkaufen.

Aber Einfluss kommt nicht nur davon, die absoluten Grenzen der Leistung zu verschieben. Manchmal kommt er davon, ein Fahrrad zu bauen, das mehr Fahrer an mehr Orten bei mehr Fahrstilen abholt.

Deshalb komme ich immer wieder zum Ibis Oso V2 zurück.

Und das ist auch der Grund, warum ich gerade ein Oso DH (mit dem Oso S Clevis und dem 29er 465 Dropout) als mein nächstes Coaching- und Rennbike bestellt habe – weil diese Kombination für mich den klarsten Ausdruck dessen darstellt, was diese Plattform so überzeugend macht; dazu ein e-Ripley für meinen persönlichen Gebrauch und Trail-Coaching sowie ein e-HD6 für Rennen und lange Tage in den Bergen.

Trotz aller Aufmerksamkeit, die derzeit auf Drehmoment-Spitzenwerte und Schnittstellen der nächsten Generation gerichtet ist, könnte die bedeutendere Entwicklung diese sein: eine wahrhaft vielseitige eMTB-Plattform, die sich mit dem Trail, dem Gelände und dem Fahrer weiterentwickeln kann.