Det første, der er værd at sige, er, at dette ikke er en afvisning af Avinox.

Tværtimod er systemet tydeligvis imponerende. Kraftleveringen virker raffineret, integrationen er exceptionelt veludført, og den samlede pakke føles som en af de mest sofistikerede udviklinger, eMTB-kategorien har set i nogen tid.

I det rette miljø giver det perfekt mening. Ryttere, der bor nær virkelig store bjerge, med vedvarende stejle adgangsveje og lange vertikale stigninger, kan meget vel finde det niveau af ydeevne virkelig nyttigt.

Men de fleste ryttere lever ikke i det miljø. Og det er derfor, jeg bliver ved med at vende tilbage til den samme konklusion: Ibis Oso V2 kan i sidste ende være den vigtigere cykel.

Ikke fordi den er mere ekstrem, men fordi den føles mere relevant for, hvordan mange mennesker faktisk cykler.

1. Spidseffekt betyder mindre end brugbar effekt

Et af de mest interessante spørgsmål inden for eMTB lige nu er ikke, hvor meget kraft en motor kan producere, men hvor meget af den kraft der meningsfuldt kan bruges på rigtige stier.

I mange tilfælde er den begrænsende faktor ikke motorstyring. Systemer som Avinox synes meget velstyrede i den henseende. Den begrænsende faktor er selve stien.

Træer, sten, hårnålesving, skråninger, rødder, linjevalg og vejgreb former alle, hvor meget assistance der faktisk kan anvendes. På smallere, mere teknisk terræn kommer loftet tidligere end mange specifikationsark antyder.

Af den grund mistænker jeg, at mange ryttere vil opdage, at 100 Nm allerede er mere end nok. Personligt ville jeg gå videre: omkring 85 Nm føles tæt på det punkt, hvor udbyttet af yderligere drejningsmoment begynder at aftage ret skarpt.

Ud over det kan ekstra output stadig være imponerende, men ikke altid særligt transformerende.

2. Større ydelse rejser også en praktisk bekymring: rækkevidde

Den anden side af meget højt drejningsmoment er energiforbruget.

130 Nm, og endnu mere 150 Nm i boost, lægger uundgåeligt et større pres på batteriets rækkevidde. Det er ikke en kritik af et bestemt system, men snarere en simpel realitet i kategorien.

I praksis kan det betyde mere, end mange ryttere forventer. Uden en gennemtænkt rækkeviddeforlængerløsning bliver det lettere at forestille sig, at begejstringen ved enorm kraft viger for en mere velkendt bekymring: hvor langt cyklen faktisk vil køre.

Og når ryttere begynder at reducere assistanceniveauer for at bevare batteriets levetid, opstår et åbenlyst spørgsmål. Hvis du modererer systemet for at beskytte rækkevidden, hvor ofte drager du så virkelig fordel af dets fulde kapacitet?

Den mest imponerende teknologi er ikke altid den teknologi, der forbedrer det største antal ture.

3. Enestående integration betyder ikke automatisk essentiel integration

En anden grund til, at Avinox har genereret så meget opmærksomhed, er dens integration. Også her virker rosen velfortjent.

Alligevel er der en forskel mellem, at en funktion er veludført, og at den er central for ejeroplevelsen.

Tag touchskærmen, for eksempel. Den er elegant, moderne og ubestrideligt premium. Men hvor ofte har de fleste ryttere virkelig brug for det niveau af interaktion på cyklen?

Min mistanke er, at mange ryttere hurtigt vil vælge to eller tre foretrukne assistance-tilstande og sjældent bevæge sig langt ud over dem. I den sammenhæng kan dybere konfiguration blive noget, der bruges lejlighedsvis frem for konstant.

For lejlighedsvise justeringer – måske før en tur, eller før en særlig lang tur et ukendt sted – føles det måske ikke som et så stort kompromis at bruge en telefon trods alt.

Det gør ikke integrationen uvigtig. Det betyder blot, at dens daglige værdi kan variere mere, end dens overskriftsappel antyder.

4. Kompakt indpakning er imponerende, men ikke nødvendigvis transformerende

Der er også spørgsmålet om motorens kompakte størrelse. For den tilgængelige kraft er pakken ubestrideligt bemærkelsesværdig.

Alligevel er jeg ikke overbevist om, at dette ændrer kategorien så meget, som nogle antyder. Disse er stadig genkendelige eMTB'er, ikke som de var for kun 3 eller 4 år siden, men med al den tilstedeværelse og hensigt, det indebærer.

Kompakthed er en ægte bedrift. Om det meningsfuldt omformer køreoplevelsen er et separat spørgsmål.

5. Oso V2 skiller sig ud, fordi den ikke er begrænset til én rolle

Det er her, Oso V2 bliver særligt overbevisende.

Mange af de nyeste Avinox-drevne cykler føles specialbyggede til en specifik kategori: trail, enduro eller langvarig, tyngdekrafts-fokuseret kørsel. Der er selvfølgelig intet galt med det. Specialisering producerer ofte fremragende cykler.

Hvad der føles usædvanligt ved Ibis Oso V2 er i hvor høj grad den kan bevæge sig på tværs af kategorier uden at føles som et kompromis.

Evnen til at skifte fra 140/130mm til 180/165mm med en ekstra forgaffel, støddæmper og led i omkring ti minutter er ikke en lille justering. Det ændrer cyklens karakter meningsfuldt.

Allerede før man overvejer ændringer som 29er til mullet eller kædestags-konfiguration, føles Oso V2 allerede mindre som et enkelt, fast produkt og mere som en tilpasningsdygtig køreplatform.

Én platform, flere meget reelle brugsscenarier

Denne fleksibilitet er det, der gør Oso V2 så vigtig.

Det er let at forestille sig en Oso S uden en rækkeviddeforlænger i 29er som det ideelle setup til tekniske lokale spor, der er udfordrende og engagerende, men ikke usædvanligt stejle eller hurtige. Dvs.: dine daglige ture efter arbejde i skoven eller weekendens lokale gruppeture, hvor det handler om at have det sjovt med små features og flowet på sporet.

Det er lige så let at forestille sig den samme platform blive en Oso DH med en rækkeviddeforlænger til cykelparkture, eller til opkørsel-lignende kørsel på dage, hvor liftene ikke kører (eller steder uden opkørsel), og dine lokale eller nationale enduro-løb (jeg tror, at internationale løb som EDR ville kræve et hurtigt skift af hovedbatteriet, og det er noget, der er ud over, hvad de fleste er villige til at gøre og bruge på, så indrømmet er der stadig et kompromis, men da sådanne løb i øjeblikket næsten er ikke-eksisterende på grund af UCIs manglende evne til at tjene penge på dem,

Og så er der rejsescenariet: store ture i Lofsdalen, på vej ind i de svenske bjerge på jagt efter længere, mere krævende terræn, hvor rækkevidde, tilpasningsevne og tillid til nedkørsel alle begynder at betyde noget på én gang.

Set i det lys tilbyder Oso V2 noget ret sjældent. Den jagter ikke blot én ydeevne-top. Den udvider, hvad en eMTB troværdigt kan være.

Afsluttende tanker

Avinox kan meget vel vise sig at være et af de mest indflydelsesrige nye systemer i kategorien. Det er innovativt, meget integreret og tydeligt kapabelt. Og jeg kan se, at mærker, der ikke er hoppet med på vognen, sandsynligvis vil have svært ved at sælge high-end EMTB'er i den nærmeste fremtid.

Men indflydelse kommer ikke kun fra at flytte grænserne for kraft. Nogle gange kommer det fra at bygge en cykel, der møder flere ryttere, flere steder, på tværs af flere kørestile.

Det er derfor, jeg bliver ved med at vende tilbage til Ibis Oso V2.

Og det er også derfor, jeg lige har bestilt en Oso DH (med Oso S clevis og 29er 465 dropout) som min næste trænings- og racercykel – fordi den kombination føles som det klareste udtryk for, hvad der i første omgang gør denne platform så overbevisende, og e-Ripley til personlig brug og trail-coaching og en e-HD6 til racerløb og store dage i bjergene.

For al den opmærksomhed, der i øjeblikket er fokuseret på overskrifts-drejningsmoment og næste-generations-grænseflader, kan den mere meningsfulde udvikling være denne: en ægte alsidig eMTB-platform, der kan udvikle sig med turen, terrænet og rytteren.