Det första som är värt att säga är att detta inte är ett avfärdande av Avinox.

Tvärtom är systemet uppenbart imponerande. Kraftleveransen verkar förfinad, integrationen är exceptionellt väl genomförd, och helheten känns som en av de mest sofistikerade utvecklingarna eMTB-kategorin har sett på länge.

I rätt miljö är det helt logiskt. Åkare som bor nära verkligt stora berg, med långa branta åtkomstvägar och långa vertikala klättringar, kan mycket väl finna den prestandan genuint användbar.

Men de flesta åkare bor inte i den miljön. Och det är därför jag fortsätter att komma tillbaka till samma slutsats: Ibis Oso V2 kan i slutändan vara den viktigaste cykeln.

Inte för att den är mer extrem, utan för att den känns mer relevant för hur många människor faktiskt cyklar.

1. Toppeffekt är mindre viktigt än användbar effekt

En av de mest intressanta frågorna inom eMTB just nu är inte hur mycket kraft en motor kan producera, utan hur mycket av den kraften som kan användas meningsfullt på riktiga stigar.

I många fall är begränsningen inte motorstyrning. System som Avinox verkar vara mycket väl hanterade i det avseendet. Begränsningen är stigen i sig.

Träd, stenar, serpentinvägar, doseringar, rötter, val av linje och grepp formar hur mycket assistans som faktiskt kan appliceras. På tätare, mer teknisk terräng, nås taket tidigare än vad många specifikationsblad antyder.

Av den anledningen misstänker jag att många åkare kommer att finna att 100Nm redan är mer än tillräckligt. Personligen skulle jag gå längre: runt 85Nm känns nära den punkt där avkastningen på ytterligare vridmoment börjar minska ganska kraftigt.

Utöver det kan extra effekt förbli imponerande, men inte alltid särskilt transformerande.

2. Större effekt medför också en praktisk fråga: räckvidd

Den andra sidan av mycket högt vridmoment är energiförbrukningen.

130Nm, och ännu mer 150Nm i boost, sätter oundvikligen större press på batteriets räckvidd. Detta är inte en kritik mot ett specifikt system, utan snarare en enkel verklighet inom kategorin.

I praktiken kan detta vara viktigare än många cyklister förväntar sig. Utan en genomtänkt lösning för räckviddsförlängare blir det lättare att föreställa sig hur spänningen med enorm kraft ger vika för en mer välbekant oro: hur långt cykeln faktiskt kommer att räcka.

Och när cyklister börjar minska assistansnivåerna för att spara batteritid, uppstår en uppenbar fråga. Om du modererar systemet för att skydda räckvidden, hur ofta drar du då verkligen nytta av dess fulla kapacitet?

Den mest imponerande tekniken är inte alltid den teknik som förbättrar det största antalet turer.

3. Exceptionell integration betyder inte automatiskt nödvändig integration

En annan anledning till att Avinox har fått så mycket uppmärksamhet är dess integration. Även här verkar berömmet välförtjänt.

Ändå finns det en skillnad mellan att en funktion är väl utförd och att den är central för ägarupplevelsen.

Ta pekskärmen, till exempel. Den är elegant, modern och onekligen premium. Men hur ofta behöver de flesta cyklister egentligen den nivån av interaktion på cykeln?

Min misstanke är att många cyklister snabbt kommer att nöja sig med två eller tre föredragna assistanslägen och sällan avvika långt från dem. I det sammanhanget kan djupare konfiguration bli något som används ibland snarare än konstant.

För tillfälliga justeringar – kanske före en resa, eller före en särskilt lång tur på okänd mark – kanske det inte känns som en så stor kompromiss att använda en telefon trots allt.

Detta gör inte integrationen oviktig. Det betyder helt enkelt att dess dagliga värde kan variera mer än vad dess rubrikappell antyder.

4. Kompakt förpackning är imponerande, men inte nödvändigtvis omvälvande

Det finns också frågan om motorns kompakthet. För den tillgängliga kraften är förpackningen onekligen anmärkningsvärd.

Ändå är jag inte övertygad om att detta förändrar kategorin så mycket som vissa antyder. Dessa är fortfarande igenkännbart eMTB:er, inte så som de var för bara 3 eller 4 år sedan, men med all den närvaro och intention som det innebär.

Kompakthet är en genuin prestation. Huruvida det meningsfullt omformar cykelupplevelsen är en separat fråga.

5. Oso V2 sticker ut eftersom den inte är begränsad till en roll

Det är här Oso V2 blir särskilt övertygande.

Många av de nyaste Avinox-drivna cyklarna känns specialbyggda för en specifik kategori: trail, enduro eller långslagig gravity-fokuserad cykling. Det är förstås inget fel med det. Specialisering ger ofta utmärkta cyklar.

Vad som känns ovanligt med Ibis Oso V2 är i vilken utsträckning den kan korsa kategorier utan att kännas som en kompromiss.

Möjligheten att byta från 140/130mm till 180/165mm med en andra gaffel, dämpare och klyka på ungefär tio minuter är ingen liten justering. Det förändrar cykelns karaktär på ett meningsfullt sätt.

Redan innan man beaktar förändringar som 29er till mullet eller konfiguration av kedjestagen, känns Oso V2 redan mindre som en enda fast produkt och mer som en anpassningsbar cykelplattform.

En plattform, flera mycket verkliga användningsområden

Den flexibiliteten är det som gör Oso V2 så viktig.

Det är lätt att föreställa sig en Oso S utan räckviddsförlängare i 29er som den idealiska setupen för tekniska lokala stigar som är utmanande och engagerande, men inte exceptionellt branta eller snabba. Det vill säga: dina vardagsrundor efter jobbet i skogen eller helgens lokala grupptur där det handlar om att ha kul med små detaljer och stigens flyt.

Det är lika lätt att föreställa sig samma plattform bli en Oso DH med en räckviddsförlängare för parkrundor, eller för liftliknande cykling på dagar när liftarna inte är igång (eller platser utan lift) och dina lokala eller nationella endurotävlingar (jag tror att internationella tävlingar som EDR skulle kräva snabba batteribyten och det är något som överstiger vad de flesta är villiga att göra och spendera, så det finns visserligen fortfarande en kompromiss, men eftersom sådana tävlingar för närvarande nästan är obefintliga på grund av UCI:s oförmåga att tjäna pengar på dem,

Och sedan har vi rese-scenariot: stora turer i Lofsdalen, på väg in i de svenska fjällen på jakt efter längre, mer krävande terräng där räckvidd, anpassningsförmåga och utförsåkningsförtroende allt börjar spela roll samtidigt.

Sett ur det perspektivet erbjuder Oso V2 något ganska sällsynt. Den jagar inte bara en prestandatopp. Den breddar vad en eMTB trovärdigt kan vara.

Avslutande tankar

Avinox kan mycket väl visa sig vara ett av de mest inflytelserika nya systemen i kategorin. Det är innovativt, mycket integrerat och tydligt kapabelt. Och jag kan se att märken som inte har hoppat på tåget sannolikt kommer att ha svårt att sälja high-end eMTB:er under överskådlig framtid.

Men inflytande kommer inte bara från att pressa gränserna för kraft. Ibland kommer det från att bygga en cykel som möter fler cyklister, på fler platser, i fler cykelstilar.

Det är därför jag fortsätter att återkomma till Ibis Oso V2.

Och det är också därför jag just har beställt en Oso DH (med Oso S klyka och 29er 465 dropout) som min nästa tränings- och tävlingscykel – för den kombinationen känns som det tydligaste uttrycket för vad som gör den här plattformen så övertygande från första början, och en e-Ripley för mitt personliga bruk och stigträning, och en e-HD6 för tävling och stora dagar i bergen.

För all uppmärksamhet som för närvarande riktas mot rubrikernas vridmoment och nästa generations gränssnitt, kan den mer meningsfulla utvecklingen vara denna: en genuint mångsidig eMTB-plattform som kan utvecklas med turen, terrängen och cyklisten.